冷鏈體系的運營成本要比常溫物流高2-3倍左右，有統計表明：我國80％左右
的水果、蔬菜、肉類和水產用傳統車廂(常溫和保溫車)進行運輸，冷藏措施一
般僅采用土法冷藏，冷藏溫度無法達到要求。
另外，冷鏈物流物品豐富多樣，且都容易腐爛變質，不同物品需要配備不同
的存儲和運輸環境，且冷鏈加工、倉儲、運輸、配送等各個環節都要在指定
的環境下進行，一旦中間有步驟出錯，就會導致后面的環節也出現問題，從
而影響整個物流鏈的運轉。
原先的生產企業銷售模式基本上是2B的，物流模式也非常簡單。但近年來，
除了2B以外還有2C。直播帶貨也逐漸興起，需求更為分散、靈活，快捷，
2C的冷鏈物流體系發展尚跟不上這種變化。
由于這些因素的制約，使得企業的商業模式難以穩定，特別是冷鏈供應鏈的
投資環節多，技術門檻高，投資金額大，從供應鏈全程來看，形成優化的商
業模式幾無可能，多數企業選擇從現有的盈利環節鍥入，依市場需求逐步整
合供應鏈。
冷鏈物流政策熱不能替代社會發展冷鏈物流的路徑，更不能忽視冷鏈物流企
業步履艱難的現實，多個難點的存在決定了我國冷鏈物流的發展必.須找到
政.府、消費者、農業生產和物流企業等多方面參與者的利益平衡點，存在
妥協選擇。
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