《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發展的突出瓶頸和痛點難點卡點，
補齊基礎設施短板，通道運行網絡，提升技術裝備水平，健全監管保障機制，建立綠色智慧、
保障便捷有力的現代冷鏈物流體系。
圍繞現代冷鏈物流體系總體布局，《規劃》提出形成三階銜接的冷鏈物流節點，構建服務國
內產銷、國際進出口的兩大冷鏈物流系統，建設設施集約、運輸快、服務好、可靠的國內國
際冷鏈物流網絡;建設北部、魯陜藏、長江、南部等“四橫”冷鏈物流大通道，以及西部、二
廣、京鄂閩、東部沿海等“四縱”冷鏈物流大通道，形成內外的“四橫四縱”國家冷鏈物流
骨干通道網絡。
交通運輸部牽頭印發《關于推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，聚焦冷鏈運輸發展
面臨的難點痛點堵點問題，采取信息化智能措施，推進冷鏈物流運輸智慧便捷、規范發展，
為保障食品流通，減少食品流通環節浪費，推動消費升級和培育新增長點，構建新發展格局
提供有力支撐。
專家指出，目前我國冷鏈基礎設施薄弱，結構性失衡問題突出。中轉聯運換裝和兩端干支銜
接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，冷鏈
物流設施在區域分布、產銷地分布、溫區功能等方面存在結構性失衡問題。
其次，我國農產品流通環節多，規?；?、組織化程度偏低，流通效率低，導致物流成本增加，
難以把控供應鏈質量，貨物損耗率居高不下。目前，我國生鮮農產品物流成本占總成本的百
分之三十至四十，損耗率達百分之十至十五。
同時，我國冷鏈物流作業仍以人工為主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不
足，冷鏈作業水平不高制約整體效率提升。冷藏車等配套設施數量少且技術水平不高，特別
是新能源冷藏車發展滯后。對比國際，我國冷藏車數量僅占貨運汽車總量的百分之零點三左
右，而主要發達國家占比高達百分之零點八至三。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調、
控溫、智能倉儲、無接觸配送、大數據補貨等新型冷鏈物流信息化技術仍處在探索推廣階段，
有很大提升空間。
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