冷鏈體系的運營成本要比常溫物流高2-3倍左右,有統計表明:我國80%左右
的水果、蔬菜、肉類和水產用傳統車廂(常溫和保溫車)進行運輸,冷藏措施一
般僅采用土法冷藏,冷藏溫度無法達到要求。
另外,冷鏈物流物品豐富多樣,且都容易腐爛變質,不同物品需要配備不同
的存儲和運輸環境,且冷鏈加工、倉儲、運輸、配送等各個環節都要在指定
的環境下進行,一旦中間有步驟出錯,就會導致后面的環節也出現問題,從
而影響整個物流鏈的運轉。
原先的生產企業銷售模式基本上是2B的,物流模式也非常簡單。但近年來,
除了2B以外還有2C。直播帶貨也逐漸興起,需求更為分散、靈活,快捷,
2C的冷鏈物流體系發展尚跟不上這種變化。
由于這些因素的制約,使得企業的商業模式難以穩定,特別是冷鏈供應鏈的
投資環節多,技術門檻高,投資金額大,從供應鏈全程來看,形成優化的商
業模式幾無可能,多數企業選擇從現有的盈利環節鍥入,依市場需求逐步整
合供應鏈。
冷鏈物流政策熱不能替代社會發展冷鏈物流的路徑,更不能忽視冷鏈物流企
業步履艱難的現實,多個難點的存在決定了我國冷鏈物流的發展必.須找到
政.府、消費者、農業生產和物流企業等多方面參與者的利益平衡點,存在
妥協選擇。
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