冷庫制冷裝置在正常運行管理中，電能消耗是冷庫生產成本的主要部分，約

占總成本的25％ ～30％或更多。如何減少制冷裝置的電能消耗，達到降低生

產成本的目的，對于冷庫生產企業提高制冷裝置的運行效率，取得巨大的經

濟效益具有重要意義。提出了提高冷庫制冷裝置效率的基本措施，對冷庫企

業減少能源消耗，降低生產成本具有重要的指導意義。

1、 定期清除冷凝器管壁上的水垢

水冷式冷凝器運行一定時間后，冷凝器的表面會形成水垢，水垢無形中使冷

凝器管壁增加了一層厚度，由于冷凝器鋼壁的導熱系數 較大( 50W／m·K)，

而水垢的導熱系數 很小( =1．2～1．4W／m·K)，只有前者的2．4％ ～2．8

％。這樣就導致冷凝器管壁的傳熱熱阻增加，使冷凝器的冷凝效果惡化。結

垢嚴重時還可使冷凝器管道堵塞。據有關資料統計，冷凝器水側表面1．5

mm的水垢，會造成冷凝溫度升高約2．8℃，而使制冷裝置功耗增加9％ ～10

％，從而增大了企業的運行成本?。結垢還會腐蝕設備，縮短設備的使用壽命

。所以一般殼管式冷凝器使用1～2年以后，必須除垢，保證制冷裝置能常、

安全、經濟地運行。冷凝器的除垢方法通常有手工清洗、機械清洗、電子除

垢和化學清洗四種。為了減少冷凝器內壁結垢的可能性，除了定期進行除垢

處理外，對制冷裝置的冷卻水(包括補給用水)必須作必要的水質處理。常見的

水質處理方法有靜電、磁化、離子交換、高頻電子和化學等5種方法。用戶可

根據冷庫生產企業的設備情況和技術力量選擇合適的水質處理方法。

2、防止不凝性氣體進入系統和及時排放不凝性氣體

在冷庫制冷裝置的操作管理過程中，由于加油和加注制冷劑操作不規范、系統

負壓運行等各種原因，使大量空氣(不凝性氣體的主要成分是空氣)進入制冷系

統，使冷凝面積減少，造成系統冷凝壓力提高，必將導致系統制冷能力的下降

，功耗增加。又因空氣的絕熱指數(=1．41)大于氨的絕熱指數（=1．28)，因

此，當制冷系統存在不凝性氣體時，制冷壓縮機的排氣溫度因冷凝壓力升高和

壓縮空氣而額外升高。另外，制冷系統有不凝性氣體存在時，其中的氧氣和水

蒸氣對裝置設備有一定的腐蝕作用，減少了制冷裝置的使用壽命。由于不凝性

氣體給制冷裝置帶來不良后果，所以必須采取措施，如遵守操作規程(加油、

加注制冷劑操作等)，避免裝置出現負壓運行等，以防止不凝性氣體進入裝置并

及時通過空氣分離器排放不凝性氣體。

3、定期放油

由壓縮機排出的潤滑油雖然在油分離器中可以大部分被分離下來，但仍有一部

分進入冷凝器和其它裝置管路中，凝結在管壁上或沉淀在設備的底部，給制冷

裝置的正常運行帶來危害。實驗證明：冷凝器管壁上粘附0．1mm的油污，制

冷壓縮機的產冷量下降16％，耗電量增加12％；而當潤滑油進入低壓裝置粘附

在蒸發器內表面時，0．1mm的油膜，會使得蒸發溫度下降2．5℃，壓縮機的

功耗增加12％_2J。其次油積聚在設備和管道內，便工作容積減少，又因油的

粘度大，遇到臟物和機械雜質易混合成膠狀物，這種膠狀物在流過面積較小的

管道或者閥門時，又易造成堵塞，引起制冷工況紊亂。因此，為了減少潤滑油

進入裝置，除了設置性能良好的油分離器外，還應根據壓縮機耗油情況，分析

制冷裝置潤滑油的含量，采取有效措施將其排出，以提高制冷裝置傳熱效果，

降低電耗。

4、及時除霜

冷庫制冷裝置運行一定時間后，庫內空氣中的水分會析出凝結在蒸發器管壁上，

如不及時除掉，會越積越厚，產生熱阻。冰霜的導熱系數要比蒸發器鋼壁小80

％L3 以上，因此，霜層的存在將明顯影響蒸發器的傳熱系數。致使制冷裝置制

冷量減少，耗功增大，特別是翅片管蒸發器，霜層的影響更加明顯，它不僅增

加導熱熱阻，而且使翅片管的傳熱面積減少，翅片間空氣流動受阻，管外一側

的放熱系數降低。根據有關試驗，當蒸發器管內外溫差At=10℃時，裝置如果

沒有采取任何除霜措施，一個月后，蒸發器的傳熱系數大約只有原來的70％。

所以及時除霜，保證蒸發器有高的傳熱系數，才能保證制冷裝置正常運行，實

現高效節能。

5、在生產允許的前提下，盡量增加夜間開機時間，以降低冷凝溫度 ．

我國晝夜溫差變化大，海洋性氣候地區為610℃；大陸性氣候地區10 -15℃ ，

平均溫差約10℃左右。根據有關資料，冷凝溫度每下降1℃，可減少壓縮機功

耗19．5％。夜間運行時，由于周圍環境溫度及冷卻水溫的下降，冷凝溫度隨

之下降。這樣，在上述溫差范圍內可節能約在15％以上。因此，在不影響企業

生產及保證允許的庫溫波動范圍情況下，盡量增加夜間開機時間，降低制冷裝

置運行時的冷凝溫度，以達到節能的目的。但值得注意的是，通過降低冷凝溫

度的方法來提高壓縮機的制冷量，減少功耗，只能從冷凝器的選型及日常的操

作管理方面加以考慮。如果以增加冷凝水量或通過其它形式的動力消耗來降低

水溫的方法而使冷凝溫度降低是不合理的，冷庫常用的立式殼管式冷凝器的傳

熱溫差△￡每增加1℃，需增加循環水量約2×10 H13／( ·s)，因此需額外增加循

環水的動力消耗，此額外的動力消耗要比由此帶來的經濟效益大得多。當然，

并不是冷凝溫度(壓力)越低越好，對某些制冰或高溫貯藏的直接膨脹或重力供

液裝置，當環境溫度較低時，冷凝壓力過低會造成供液困難，此時應該減少循

環水泵或冷卻塔風機的運行臺數，以保障正常供液。

6、適當提高運行裝置的蒸發溫度

制冷裝置的蒸發溫度受食品冷加工工藝要求限制，因此在有特殊要求的食品凍

結加工過程中，不要隨意提高蒸發溫度。但我國大多數冷庫企業中，冷庫冷藏

間負荷遠小于設計熱負荷，一般只有設計負荷的20％-30％。根據 Q=K·F·At這

一計算公式，當裝置傳熱面積F不變，傳熱系數 略有變化的前提下，凍藏間負

荷p。減少較多時，可適當減少蒸發溫度與庫內空氣的傳熱溫差 ，也就是在庫

內溫度不變的情況下，提高運行裝置的蒸發溫度。根據有關資料，蒸發溫度提

高1℃，可節能約2．0％，因此裝置的蒸發溫度如果提高5℃ ，就可使裝置節

能約10％。另外，由于蒸發溫度的提高，減少了蒸發器與庫內空氣的傳熱溫差

，從而減少了食品的干耗，提高了食品的質量，使裝置的經濟效益進一步提高

。這一點在冷庫制冷裝置的操作管理中值得引起有關人員的重視。

7、維持可以中間壓力(溫度）

兩級壓縮制冷循環中，存在一個可以中間壓力(溫度)，按此壓力(溫度)運行時，

裝置的制冷系數(COP) 大。在制冷裝置的設計中，一般是按設計條件的可以中

間壓力(溫度)來選配壓縮機的。但冷庫制冷裝置在實際運行過程中，運行條件

和設計工況往往有較大的差別。所以，應該從企業的角度來考慮可以中間壓力

(溫度)的問題。對氨或氟里昂一12制冷裝置而言，可以中間溫度￡ (制冷劑的

溫度和壓力是一一對應的)可按下式計算 ：tm =0．4tk +0．6t。+3℃式中 tk一

冷凝溫度，℃；to一蒸發溫度，℃。從上式可知，可以中間壓力(溫度)取決于

制冷裝置的冷凝溫度和蒸發溫度。對冷庫制冷裝置來說，壓縮機已經確定，蒸

發溫度受工藝條件限制，一般可認為是穩定的。所以影響可以中間壓力(溫度)

的主要因素是冷凝壓力(溫度)，它隨環境溫度的變化而變化。對某個確定的蒸

發溫度而言，當制冷壓縮機容量不變時，對應于每一個冷凝溫度，兩級壓縮制

冷循環總存在一個固有的中間壓力(溫度)，而這個固有的中間壓力(溫度)與可

以中間壓力(溫度)往往是不一致的。因此，注意在不同的季節調整中間壓力(溫

度)，使之與可以中間壓力(溫度)盡可能一致。這樣，就能使制冷裝置的制冷系

數 大，電耗 小。

8、制冷壓縮機執行大、中、小維修制度

制冷壓縮機能否經常處于完好的運轉狀態、保持高效率，除了合理使用外，還

要做好El常的維護和修理工作。根據使用情況和壓縮機磨損規律，一般壓縮機

運行10000h后應大修，5000h應中修，1000h應小修。在檢修過程中，要認真

細致，檢查各零部件的允許公差，裝配間隙。如活塞式制冷壓縮機，在檢修過

程中要嚴格控制汽缸的余隙、活塞環的間隙等。否則的話，必將導致壓縮機輸

氣系數的減少，影響其制冷量。

9、加強技術管理。以保證節能措施的落實

在冷庫制冷裝置操作管理中，首先要有嚴格的管理體制，建立廠部、車間、班

組的耗能核算指標，堅持車間日志記錄制度，凡是涉及耗電、制冷劑、水、油

等環節，都應有檢測儀表，做到日清月結，統一制表核算。其次，應提高操作

管理人員的技術素質，不斷提高科學管理水平。制定獎懲制度，對敬業愛崗，

對節能有突出成績者進行獎勵。對造成能源浪費或導致事故者，采取紀律處分

和經濟處分相結合的措施。當然，冷庫制冷裝置操作管理的節能措施還有許多

方面。如及時維護冷庫圍護結構、減少各種冷橋損失、嚴格庫門管理制度等等

。應該說明的是：冷庫制冷裝置的節能措施不僅是提高裝置制冷效率，減少能

耗，還關系到冷凍食品加工企業的產品質量，企業生產能力和運營成本。一個

嚴格操作管理制度的冷庫制冷裝置，不僅能保持高效率低成本，而且還可以提

高制冷裝置的安全性能并延長其使用壽命。